阿坝道路施工测量班市政测量培训

阿坝道路施工测量班市政测量培训，为了保障市政道路施工质量，施工人员应当在整个施工过程中严格遵守测量技术的标准要求，因而在进行测量前应当进行科学验证，制定周密的施工计划，认真地完成市政道路测量步骤，合理地操控好测量设备，同时兼顾测量效率。市政道路施工中的施工材料主要是由胶凝材料和灰浆体积按照一定的配用比例组成的，其中胶凝材料主要由水泥和混合材料组成。水泥作为高级路面的理想基层材料，具有抗压、坚固、稳定等优点。在实践中，施工单位要学会将测量技术研究成果与长期道路的使用性能相结合，这对市政道路施工质量控制有着十分重要的意义。根据市政道路施工的测量原则规定，市政工程测量工作主要是把市政工程图纸的相关东西放到实际操作中，能够实现对道桥工程的实际施工中具有十分重要的位置高度、宽度和厚度。

随着市政道路工程测量技术行业的飞速发展和我国城市化建设的推进，人们对市政道路施工的质量状况日益重视。加强市政道路工程测量技术应用协议的本土化研究。根据我国的实际情况对市政道路工程测量技术应用进行更新和本土化，充分发挥市政道路工程测量技术应用的影响力。这些对技术传播方式正在谋求与市政道路工程测量技术应用进行更深层次的融合，成为市政道路工程测量技术应用的主要推手。一方面有利于保证市政道路施工过程的有效进行，还有利于提升市政道路工程测量技术的综合水平。  

中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。

定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。

路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。

二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。

设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。

曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。

三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。

关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。

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